煤炭，则垄断了全国的矿产资源。
这些垄断巨头，最初以官方资本重组，在市场恢复之后，则上市出售，成为股份公司。但幕后往往会有一些大家族实控，形成许多财阀家族和财阀组织。像佛教寺院这样的组织，竟然是大燕帝国强大的经济势力的一员，陕西的法门寺控制着全国的玉石开采和加工产业；杭州的灵隐寺，则控制着江南丝绸生产和加工。当然，这些宗教资产是纳税的。只是他们不需要给私人分红，而且一代一代累积，只要皇帝不灭佛，他们这种优势还会越积累越庞大。
这一次过剩的，已经不是传统产业，而是大量新兴工业。机床加工，冶金工业，造船业普遍过剩。基础设施也严重过剩，铁路网早就不止一张，分别被一些强大资本集团控制。但都过剩严重，沿着长江、黄河，河南岸有一条铁路，河北岸就一定会有一条竞争性铁路。沿海有无数港口，但也有不止一条沿海铁路。大运河上有无数蒸汽轮船，运河两岸还修建着铁路。长江就是一条黄金水道，可长江两岸还有许多平行的内运河。
过剩导致商船普遍无法满载，火车车厢空载，运河互相降低通行费用。私人拥有独立的铁路线路，资本集团控制着区域铁路网，政府还有非营利性的军用铁路。铁路和运河竞争，内运河和河流竞争，铁路、运河又和港口竞争。无序竞争之下，如果继续下去，所有人都得死。
帝国政府肯定不想看到这些情况，立刻介入。这一次动作比以往更大，以往是兼并一些区域铁路、运河。这次则是将运河、铁路、港口统统合并。将大运河和两岸的铁路合并成大运河公司，沿江铁路则跟沿江运河合并运营。沿海铁路和沿海港口合并。
这些行之有效的做法，很快打击了竞争，恢复了市场，当然市场规模大大萎缩了。因为许多运营不利的运河直接被废弃，许多竞争性线路被拆除，总量大幅度收缩。但运输业恢复了秩序和盈利，只是这确实传统运输业末日的余晖。很快所有运输业都会被公路运输打败，更加灵活的汽车运输公司会成为主流。相互竞争的铁路、运河不会想到，打败他们的会是一个外来行业。
东洲汉国也进行了相关操作，这个国家的危机，也主要是铁路等行业的投资过剩，而且比大燕帝国更严重。大燕帝国的铁路网受限于山川地理，修建困难，投资高昂，因此饱和的还不算太严重。但东洲汉国大平原地形，修建铁路相对容易。私人资本又更为激进，光是穿越哭山，贯通东西的铁路隧道和桥梁，在这次增长期内就开通了十多条。还修建了玛雅运河、汉海环线。尤其是汉海环线铁路，南部穿过玛雅丛林地区的铁路，根本没多少业务。
汉国的钢铁工业，石油工业，也处于严重过剩阶段。一方面跟列强对手激烈竞争，一方面利润下降厉害，一度长期亏损。
于是大汉石油开始合并，垄断油田开采、冶炼，铁路公司合并。钢铁公司合并，粗放经营的东洲汉国也进入垄断阶段。
南洲宋国的投资风气一直不高，士大夫家族把持的家族产业控制着各行各业，讲究精耕细作。大型产业很少，但中小型家族企业极多，许多行业的隐形冠军都在这里。这次他们的危机也不严重，但破产情况特别多，中小公司在正常时期非常灵活，更容易抓住市场风向，有不错的利润，但在危机时期，抗风险能力不高，因此许多家族企业破产。行业巨头垄断，许多行业自发兼并，但还没有大汉和大燕那种国家出面进行全国性垄断的行为。
通过垄断，东方三帝国还没走出危机，经济萎缩严重，但稳定下来，进入稳定的滞涨期。
但欧洲的崩溃还在继续。
法国出兵莱茵兰，引发了政治危机。波罗的海共和国内部无法统一，商业城市要求的是一个弱势中央政府，这样各地城市就有极大的自主权，推崇自由贸易，但工业力量则更希望